Hi ha una gran probabilitat que els treballadors portuaris de la costa est dels EUA facin vaga l'1 d'octubre, cosa que va provocar que algunes companyies navilieres augmentin significativament les tarifes de mercaderies a les rutes de la costa oest i est dels EUA. Aquestes empreses ja han presentat plans a la Comissió Marítima Federal (FMC) per augmentar les tarifes en 4.000 dòlars, la qual cosa representaria un augment de més del 50%.
Un alt executiu d'una important empresa de transport de mercaderies va revelar detalls crítics sobre la possible vaga dels treballadors portuaris de la costa est dels EUA. Segons aquest executiu, el 22 d'agost, una companyia naviliera amb seu a Àsia va presentar a la FMC un augment de la tarifa de transport en 4.000 dòlars per contenidor de 40 peus (FEU) a les rutes de la costa oest i est dels EUA, a partir de l'1 d'octubre.
Segons les tarifes actuals, aquesta pujada suposaria un augment del 67% per a la ruta de la costa oest dels EUA i un 50% per a la ruta de la costa est. S'espera que altres navilieres segueixin l'exemple i demanin pujades de tarifes similars.
Analitzant les possibles raons de la vaga, l'executiu va assenyalar que l'Associació Internacional de Estibadors (ILA) ha proposat nous termes de contracte que inclouen un augment salarial de 5 dòlars per hora cada any. Això comportaria un augment acumulat del 76% dels salaris màxims dels treballadors portuaris durant sis anys, cosa inacceptable per a les companyies navilieres. A més, les vagues tendeixen a augmentar les tarifes de transport, per la qual cosa és poc probable que els empresaris es comprometin fàcilment i no es pot descartar una vaga.
Pel que fa a la posició del govern nord-americà, l'executiu va predir que l'administració de Biden podria inclinar-se a donar suport a la posició del sindicat per apaivagar els grups laborals, augmentant la probabilitat que es produeixi una vaga.
Una vaga a la costa est dels EUA és una possibilitat real. Tot i que teòricament, les mercaderies procedents d'Àsia amb destinació a la costa est podrien desviar-se per la costa oest i després transportar-se amb tren, aquesta solució no és viable per a mercaderies d'Europa, el Mediterrani o el sud d'Àsia. La capacitat del ferrocarril no pot suportar una transferència a gran escala, cosa que comporta greus interrupcions del mercat, cosa que les companyies navilieres no volen veure.
Des de la pandèmia el 2020, les companyies navilieres de contenidors han obtingut beneficis substancials gràcies a l'augment de les tarifes de mercaderies, inclosos els guanys addicionals de la crisi del Mar Roig a finals de l'any passat. Si es produeix una vaga l'1 d'octubre a la costa est, les companyies navilieres poden tornar a beneficiar-se de la crisi, tot i que s'espera que aquest període d'augment de beneficis sigui de curta durada. Tanmateix, tenint en compte que les tarifes de mercaderies poden baixar ràpidament després de la vaga, les companyies navilieres probablement aprofitaran l'oportunitat per augmentar les tarifes tant com sigui possible mentrestant.
Contacta amb nosaltres
Com a proveïdor professional de serveis logístics internacionals, OBD International Logistics es compromet a oferir serveis logístics d'alta qualitat als nostres clients. Amb abundants recursos d'enviament i un equip logístic professional, podem adaptar solucions de transport a mida per satisfer les necessitats dels clients, assegurant l'arribada segura i oportuna de les mercaderies a les seves destinacions. Trieu OBD International Logistics com a soci logístic i proporcioneu un suport sòlid per al vostre comerç internacional.
Hora de publicació: 28-agost-2024