Hi ha una alta probabilitat que els treballadors portuaris de la costa est dels Estats Units facin vaga l'1 d'octubre, cosa que farà que algunes companyies navilieres augmentin significativament les tarifes de transport de mercaderies a les rutes de la costa oest i est dels Estats Units. Aquestes empreses ja han presentat plans a la Comissió Marítima Federal (FMC) per augmentar les tarifes en 4.000 dòlars, cosa que representaria un augment de més del 50%.
Un alt executiu d'una important empresa de transport de mercaderies va revelar detalls crítics sobre la possible vaga dels treballadors portuaris de la costa est dels Estats Units. Segons aquest executiu, el 22 d'agost, una empresa naviliera amb seu a Àsia va sol·licitar a la FMC un augment de la tarifa de transport de mercaderies en 4.000 dòlars per contenidor de 40 peus (FEU) a les rutes de la costa oest i est dels Estats Units, a partir de l'1 d'octubre.
Segons les tarifes actuals, aquesta pujada significaria un augment del 67% per a la ruta de la costa oest dels EUA i un augment del 50% per a la ruta de la costa est. Es preveu que altres companyies navilieres facin el mateix i sol·licitin pujades de tarifes similars.
Analitzant els possibles motius de la vaga, l'executiu va assenyalar que l'Associació Internacional d'Estibadors (ILA) ha proposat noves condicions contractuals que inclouen un augment salarial de 5 dòlars per hora cada any. Això comportaria un augment acumulat del 76% en els salaris màxims per als treballadors portuaris durant sis anys, cosa que és inacceptable per a les companyies navilieres. A més, les vagues tendeixen a augmentar les tarifes de transport, per la qual cosa és poc probable que els empresaris arribin a un acord fàcil, i no es pot descartar una vaga.
Pel que fa a la postura del govern dels EUA, l'executiu va predir que l'administració Biden podria inclinar-se cap a donar suport a la posició del sindicat per apaivagar els grups laborals, augmentant la probabilitat que realment es produeixi una vaga.
Una vaga a la costa est dels EUA és una possibilitat real. Tot i que teòricament, les mercaderies d'Àsia amb destinació a la costa est podrien ser desviades per la costa oest i després transportades amb tren, aquesta solució no és factible per a les mercaderies d'Europa, la Mediterrània o el sud d'Àsia. La capacitat ferroviària no pot gestionar una transferència a tan gran escala, cosa que provoca greus interrupcions del mercat, cosa que les companyies navilieres no volen veure.
Des de la pandèmia del 2020, les companyies navilieres han obtingut beneficis substancials gràcies a l'augment de les tarifes de transport de mercaderies, incloent-hi els guanys addicionals derivats de la crisi del Mar Roig a finals de l'any passat. Si es produeix una vaga l'1 d'octubre a la costa est, les companyies navilieres podrien tornar a beneficiar-se de la crisi, tot i que s'espera que aquest període d'augment dels beneficis sigui de curta durada. Tanmateix, tenint en compte que les tarifes de transport de mercaderies podrien baixar ràpidament després de la vaga, és probable que les companyies navilieres aprofitin l'oportunitat per augmentar les tarifes tant com sigui possible mentrestant.
Contacta amb nosaltres
Com a proveïdor professional de serveis de logística internacional, OBD International Logistics es compromet a oferir serveis logístics d'alta qualitat als nostres clients. Amb abundants recursos d'enviament i un equip de logística professional, podem adaptar les solucions de transport per satisfer les necessitats dels clients, garantint l'arribada segura i puntual de les mercaderies a les seves destinacions. Trieu OBD International Logistics com el vostre soci logístic i proporcioneu un suport sòlid per al vostre comerç internacional.
Data de publicació: 28 d'agost de 2024